Les problèmes du monde: J'ai un problème

Que signifie ce code d'erreur ?

Le code de votre voiture, de votre appareil ou de votre machine — ce qu'il veut dire et comment le régler.

Tous les codes de notre liste

Voiture — code moteur (lu avec une valise de diagnostic)

P0011: Calage de l'arbre à cames A trop avancé (rangée 1). Le calage de l'arbre à cames est hors de la plage prévue. Faites vérifier rapidement. Vérifiez le niveau d'huile et faites la vidange si elle est due — une huile sale ou insuffisante en est souvent la cause. Si cela persiste, un garage doit vérifier la chaîne ou la courroie de distribution et son électrovanne.
P0016: Les positions du vilebrequin et de l'arbre à cames ne concordent pas (rangée 1, capteur A). Le calage de l'arbre à cames est hors de la plage prévue. Faites vérifier rapidement. Vérifiez le niveau d'huile et faites la vidange si elle est due — une huile sale ou insuffisante en est souvent la cause. Si cela persiste, un garage doit vérifier la chaîne ou la courroie de distribution et son électrovanne.
P0068: La mesure du débit d'air et la position du papillon ne concordent pas. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0087: Pression de la rampe d'injection trop basse. La pression de carburant est plus basse qu'elle ne devrait. Faites vérifier rapidement. La cause habituelle est une pompe à carburant faible ou un filtre bouché. Attendez-vous à des calages ou à une perte de puissance — faites vérifier rapidement.
P0101: Mesure du débitmètre d'air (MAF) hors plage. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0102: Signal bas du débitmètre d'air (MAF). Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0103: Signal haut du débitmètre d'air (MAF). Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0106: Mesure du capteur de pression collecteur (MAP) hors plage. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0107: Signal bas du capteur de pression collecteur (MAP). Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0108: Signal haut du capteur de pression collecteur (MAP). Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0113: Signal haut du capteur de température d'air d'admission. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0117: Signal bas du capteur de température du liquide de refroidissement. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0118: Signal haut du capteur de température du liquide de refroidissement. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0121: Mesure du capteur de position papillon A hors plage. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0122: Signal bas du capteur de position papillon A. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0123: Signal haut du capteur de position papillon A. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0125: Le moteur met trop de temps à chauffer pour la régulation du mélange. Le moteur n'atteint pas sa température normale — souvent un thermostat bloqué ouvert. Faites vérifier rapidement. Surveillez la jauge de température. Le chauffage peut être faible et la consommation plus élevée. Un garage peut remplacer le thermostat.
P0128: Le liquide de refroidissement reste sous la température du thermostat. Le moteur n'atteint pas sa température normale — souvent un thermostat bloqué ouvert. Faites vérifier rapidement. Surveillez la jauge de température. Le chauffage peut être faible et la consommation plus élevée. Un garage peut remplacer le thermostat.
P0131: Signal bas de la sonde lambda (rangée 1, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0133: Sonde lambda lente à réagir (rangée 1, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0134: Aucune activité de la sonde lambda (rangée 1, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0135: Circuit de chauffage de la sonde lambda (rangée 1, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0137: Signal bas de la sonde lambda (rangée 1, capteur 2). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0138: Signal haut de la sonde lambda (rangée 1, capteur 2). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0141: Circuit de chauffage de la sonde lambda (rangée 1, capteur 2). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0151: Signal bas de la sonde lambda (rangée 2, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0152: Signal haut de la sonde lambda (rangée 2, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0153: Sonde lambda lente à réagir (rangée 2, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0155: Circuit de chauffage de la sonde lambda (rangée 2, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0161: Circuit de chauffage de la sonde lambda (rangée 2, capteur 2). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P0171: Mélange trop pauvre (rangée 1). Le moteur reçoit trop d'air, ou pas assez de carburant. Faites vérifier rapidement. Cherchez une durite d'air fendue ou mal serrée entre le filtre à air et le moteur. Un débitmètre encrassé, une pompe à carburant faible ou un filtre bouché le provoquent aussi — un garage peut tester chacun.
P0172: Mélange trop riche (rangée 1). Le moteur reçoit trop de carburant, ou pas assez d'air. Faites vérifier rapidement. Vérifiez le filtre à air. Un injecteur qui fuit ou un capteur défectueux sont des causes courantes — faites vérifier par un garage.
P0174: Mélange trop pauvre (rangée 2). Le moteur reçoit trop d'air, ou pas assez de carburant. Faites vérifier rapidement. Cherchez une durite d'air fendue ou mal serrée entre le filtre à air et le moteur. Un débitmètre encrassé, une pompe à carburant faible ou un filtre bouché le provoquent aussi — un garage peut tester chacun.
P0175: Mélange trop riche (rangée 2). Le moteur reçoit trop de carburant, ou pas assez d'air. Faites vérifier rapidement. Vérifiez le filtre à air. Un injecteur qui fuit ou un capteur défectueux sont des causes courantes — faites vérifier par un garage.
P0200: Circuit des injecteurs. Un défaut dans le circuit électrique d'un injecteur. Faites vérifier rapidement. Le moteur peut tourner irrégulièrement. Vérifiez le connecteur et le câblage de l'injecteur. Un garage peut tester l'injecteur et son câblage.
P0201: Circuit d'injecteur, cylindre 1. Un défaut dans le circuit électrique d'un injecteur. Faites vérifier rapidement. Le moteur peut tourner irrégulièrement. Vérifiez le connecteur et le câblage de l'injecteur. Un garage peut tester l'injecteur et son câblage.
P0202: Circuit d'injecteur, cylindre 2. Un défaut dans le circuit électrique d'un injecteur. Faites vérifier rapidement. Le moteur peut tourner irrégulièrement. Vérifiez le connecteur et le câblage de l'injecteur. Un garage peut tester l'injecteur et son câblage.
P0203: Circuit d'injecteur, cylindre 3. Un défaut dans le circuit électrique d'un injecteur. Faites vérifier rapidement. Le moteur peut tourner irrégulièrement. Vérifiez le connecteur et le câblage de l'injecteur. Un garage peut tester l'injecteur et son câblage.
P0204: Circuit d'injecteur, cylindre 4. Un défaut dans le circuit électrique d'un injecteur. Faites vérifier rapidement. Le moteur peut tourner irrégulièrement. Vérifiez le connecteur et le câblage de l'injecteur. Un garage peut tester l'injecteur et son câblage.
P0217: Surchauffe moteur. Le moteur est trop chaud. Arrêtez-vous maintenant — cela peut être dangereux, ou causer de gros dégâts. Arrêtez-vous en lieu sûr et coupez le moteur maintenant. N'ouvrez pas le bouchon du radiateur à chaud. Laissez refroidir, puis vérifiez le niveau de liquide de refroidissement. Appelez à l'aide si la surchauffe revient — continuer peut détruire le moteur.
P0219: Moteur en surrégime. Le moteur a tourné au-delà de sa limite de sécurité. Faites vérifier rapidement. Roulez doucement. Si c'est arrivé tout seul, faites vérifier rapidement.
P0230: Circuit primaire de la pompe à carburant. La pression de carburant est plus basse qu'elle ne devrait. Faites vérifier rapidement. La cause habituelle est une pompe à carburant faible ou un filtre bouché. Attendez-vous à des calages ou à une perte de puissance — faites vérifier rapidement.
P0299: Pression de suralimentation insuffisante. Le turbo ne donne pas la pression attendue. Faites vérifier rapidement. Cherchez un intercooler ou une durite de suralimentation fendu. La puissance sera réduite : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0300: Raté de combustion aléatoire ou sur plusieurs cylindres. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0301: Raté de combustion, cylindre 1. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0302: Raté de combustion, cylindre 2. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0303: Raté de combustion, cylindre 3. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0304: Raté de combustion, cylindre 4. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0305: Raté de combustion, cylindre 5. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0306: Raté de combustion, cylindre 6. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0307: Raté de combustion, cylindre 7. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0308: Raté de combustion, cylindre 8. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0325: Circuit du capteur de cliquetis 1. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0335: Circuit du capteur de position vilebrequin A. Le calculateur n'arrive pas à lire correctement la position du vilebrequin ou de l'arbre à cames. Faites vérifier rapidement. Le moteur peut caler ou ne pas démarrer. Vérifiez le connecteur et le câblage du capteur. Faites réparer avant un long trajet.
P0340: Circuit du capteur de position arbre à cames A. Le calculateur n'arrive pas à lire correctement la position du vilebrequin ou de l'arbre à cames. Faites vérifier rapidement. Le moteur peut caler ou ne pas démarrer. Vérifiez le connecteur et le câblage du capteur. Faites réparer avant un long trajet.
P0351: Circuit de la bobine d'allumage A. Un cylindre ne brûle pas correctement son carburant. Faites vérifier rapidement. Si le témoin moteur clignote, roulez doucement et faites vérifier aujourd'hui : un raté de combustion peut détruire le catalyseur. Les bougies, les bobines d'allumage et les injecteurs sont les causes habituelles.
P0380: Circuit des bougies de préchauffage A. Un défaut du circuit des bougies de préchauffage d'un diesel. Faites vérifier rapidement. Le démarrage peut être difficile à froid. Un garage peut tester les bougies de préchauffage.
P0400: Débit de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) ne circule pas comme il devrait. Faites vérifier rapidement. La vanne EGR est souvent encrassée de calamine — un garage peut la nettoyer ou la remplacer. Vous pouvez en général rouler jusqu'au garage, mais la consommation et les émissions en pâtissent.
P0401: Débit EGR insuffisant. Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) ne circule pas comme il devrait. Faites vérifier rapidement. La vanne EGR est souvent encrassée de calamine — un garage peut la nettoyer ou la remplacer. Vous pouvez en général rouler jusqu'au garage, mais la consommation et les émissions en pâtissent.
P0402: Débit EGR excessif. Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) ne circule pas comme il devrait. Faites vérifier rapidement. La vanne EGR est souvent encrassée de calamine — un garage peut la nettoyer ou la remplacer. Vous pouvez en général rouler jusqu'au garage, mais la consommation et les émissions en pâtissent.
P0403: Circuit de commande de l'EGR. Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) ne circule pas comme il devrait. Faites vérifier rapidement. La vanne EGR est souvent encrassée de calamine — un garage peut la nettoyer ou la remplacer. Vous pouvez en général rouler jusqu'au garage, mais la consommation et les émissions en pâtissent.
P0404: Mesure de l'EGR hors plage. Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) ne circule pas comme il devrait. Faites vérifier rapidement. La vanne EGR est souvent encrassée de calamine — un garage peut la nettoyer ou la remplacer. Vous pouvez en général rouler jusqu'au garage, mais la consommation et les émissions en pâtissent.
P0410: Système d'injection d'air secondaire. Le système d'injection d'air secondaire (il dépollue au démarrage à froid) a un défaut. En général, vous pouvez régler cela vous-même. En général une pompe ou une vanne en panne — vous pouvez rouler un temps ; faites vérifier.
P0411: Injection d'air secondaire : débit incorrect. Le système d'injection d'air secondaire (il dépollue au démarrage à froid) a un défaut. En général, vous pouvez régler cela vous-même. En général une pompe ou une vanne en panne — vous pouvez rouler un temps ; faites vérifier.
P0420: Le catalyseur ne dépollue pas assez (rangée 1). Le catalyseur ne dépollue pas autant qu'il le devrait. Faites vérifier rapidement. C'est souvent dû à un raté de combustion ou à une sonde lambda défectueuse — réglez cela d'abord. Faites vérifier le catalyseur et les sondes ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution.
P0430: Le catalyseur ne dépollue pas assez (rangée 2). Le catalyseur ne dépollue pas autant qu'il le devrait. Faites vérifier rapidement. C'est souvent dû à un raté de combustion ou à une sonde lambda défectueuse — réglez cela d'abord. Faites vérifier le catalyseur et les sondes ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution.
P0440: Défaut du système de vapeurs de carburant (EVAP). Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0441: Système EVAP : débit de purge incorrect. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0442: Système EVAP : petite fuite. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0443: Circuit de l'électrovanne de purge EVAP. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0446: Circuit de commande de mise à l'air EVAP. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0449: Circuit de la vanne de mise à l'air EVAP. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0451: Mesure du capteur de pression EVAP hors plage. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0452: Signal bas du capteur de pression EVAP. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0453: Signal haut du capteur de pression EVAP. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0455: Système EVAP : grosse fuite. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0456: Système EVAP : très petite fuite. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0457: Fuite du système EVAP : bouchon de réservoir mal serré ou absent. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0461: Mesure de la jauge à carburant hors plage. Le signal de la jauge à carburant est erroné. En général, vous pouvez régler cela vous-même. La jauge peut mentir — faites le plein et comptez les kilomètres jusqu'à la réparation.
P0462: Signal bas de la jauge à carburant. Le signal de la jauge à carburant est erroné. En général, vous pouvez régler cela vous-même. La jauge peut mentir — faites le plein et comptez les kilomètres jusqu'à la réparation.
P0463: Signal haut de la jauge à carburant. Le signal de la jauge à carburant est erroné. En général, vous pouvez régler cela vous-même. La jauge peut mentir — faites le plein et comptez les kilomètres jusqu'à la réparation.
P0480: Circuit de commande du ventilateur 1. Un défaut dans le circuit du ventilateur de refroidissement. Faites vérifier rapidement. Surveillez la jauge de température, surtout dans les embouteillages — arrêtez-vous si ça chauffe. Faites vérifier le fusible, le relais et le moteur du ventilateur.
P0496: Système EVAP : débit de purge trop élevé. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0497: Système EVAP : débit de purge trop faible. Une fuite ou un défaut du système qui empêche les vapeurs de carburant de sortir du réservoir. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Regardez d'abord le bouchon de réservoir : serrez-le jusqu'au clic, ou remplacez-le s'il est usé. Le témoin peut mettre quelques trajets à s'éteindre. S'il reste allumé, un garage peut faire un test à la fumée pour trouver les fuites.
P0500: Capteur de vitesse du véhicule A. Le signal de vitesse du véhicule est absent ou erroné. Faites vérifier rapidement. Le compteur de vitesse et les passages de rapport peuvent déraper — faites vérifier le capteur.
P0505: Système de régulation d'air au ralenti. Le régime de ralenti du moteur est incorrect. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Un boîtier papillon encrassé ou une prise d'air sont des causes courantes — un garage peut le nettoyer.
P0506: Régime de ralenti plus bas que prévu. Le régime de ralenti du moteur est incorrect. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Un boîtier papillon encrassé ou une prise d'air sont des causes courantes — un garage peut le nettoyer.
P0507: Régime de ralenti plus haut que prévu. Le régime de ralenti du moteur est incorrect. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Un boîtier papillon encrassé ou une prise d'air sont des causes courantes — un garage peut le nettoyer.
P0513: Clé non reconnue (antidémarrage). La voiture ne reconnaît pas la clé, elle peut donc ne pas démarrer. Arrêtez-vous maintenant — cela peut être dangereux, ou causer de gros dégâts. Essayez votre clé de secours. Remplacez la pile de la clé. Si aucune ne marche, appelez un concessionnaire ou un serrurier automobile.
P0520: Circuit du capteur de pression d'huile. La mesure de pression d'huile est hors plage. Arrêtez-vous maintenant — cela peut être dangereux, ou causer de gros dégâts. Vérifiez le niveau d'huile tout de suite. Si le témoin rouge d'huile est allumé, coupez le moteur immédiatement — un manque de pression d'huile détruit les moteurs.
P0521: Mesure du capteur de pression d'huile hors plage. La mesure de pression d'huile est hors plage. Arrêtez-vous maintenant — cela peut être dangereux, ou causer de gros dégâts. Vérifiez le niveau d'huile tout de suite. Si le témoin rouge d'huile est allumé, coupez le moteur immédiatement — un manque de pression d'huile détruit les moteurs.
P0532: Signal bas du capteur de pression du fluide de climatisation. Un défaut d'un capteur de pression de climatisation. En général, vous pouvez régler cela vous-même. La climatisation peut ne pas fonctionner. Vous pouvez rouler ; faites vérifier.
P0533: Signal haut du capteur de pression du fluide de climatisation. Un défaut d'un capteur de pression de climatisation. En général, vous pouvez régler cela vous-même. La climatisation peut ne pas fonctionner. Vous pouvez rouler ; faites vérifier.
P0562: Tension du réseau de bord trop basse. L'alimentation électrique de la voiture est trop basse ou trop haute. Faites vérifier rapidement. Faites tester la batterie et l'alternateur — beaucoup de magasins de pièces le font gratuitement. Vérifiez que les cosses de batterie sont propres et serrées.
P0563: Tension du réseau de bord trop haute. L'alimentation électrique de la voiture est trop basse ou trop haute. Faites vérifier rapidement. Faites tester la batterie et l'alternateur — beaucoup de magasins de pièces le font gratuitement. Vérifiez que les cosses de batterie sont propres et serrées.
P0571: Circuit du contacteur de frein A. Un défaut dans le circuit du contacteur de feux stop. Faites vérifier rapidement. Vérifiez que vos feux stop fonctionnent — demandez à quelqu'un de regarder. Le régulateur de vitesse peut ne pas fonctionner ; remplacez le contacteur rapidement.
P0600: Liaison de communication entre calculateurs. Un défaut interne d'un calculateur moteur ou de boîte. Faites vérifier rapidement. Un incident isolé peut s'effacer après avoir débranché la batterie quelques minutes. S'il revient, un garage doit diagnostiquer ou reprogrammer le calculateur.
P0601: Erreur de mémoire du calculateur moteur. Un défaut interne d'un calculateur moteur ou de boîte. Faites vérifier rapidement. Un incident isolé peut s'effacer après avoir débranché la batterie quelques minutes. S'il revient, un garage doit diagnostiquer ou reprogrammer le calculateur.
P0602: Erreur de programmation du calculateur moteur. Un défaut interne d'un calculateur moteur ou de boîte. Faites vérifier rapidement. Un incident isolé peut s'effacer après avoir débranché la batterie quelques minutes. S'il revient, un garage doit diagnostiquer ou reprogrammer le calculateur.
P0603: Erreur de la mémoire permanente du calculateur moteur. Un défaut interne d'un calculateur moteur ou de boîte. Faites vérifier rapidement. Un incident isolé peut s'effacer après avoir débranché la batterie quelques minutes. S'il revient, un garage doit diagnostiquer ou reprogrammer le calculateur.
P0606: Défaut du processeur du calculateur moteur. Un défaut interne d'un calculateur moteur ou de boîte. Faites vérifier rapidement. Un incident isolé peut s'effacer après avoir débranché la batterie quelques minutes. S'il revient, un garage doit diagnostiquer ou reprogrammer le calculateur.
P0641: Circuit ouvert de la tension de référence capteurs A. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0651: Circuit ouvert de la tension de référence capteurs B. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P0685: Circuit ouvert du relais d'alimentation du calculateur. L'alimentation électrique de la voiture est trop basse ou trop haute. Faites vérifier rapidement. Faites tester la batterie et l'alternateur — beaucoup de magasins de pièces le font gratuitement. Vérifiez que les cosses de batterie sont propres et serrées.
P0700: Défaut du système de commande de la boîte automatique. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0705: Circuit du capteur de position du levier de vitesses. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0710: Circuit du capteur de température d'huile de boîte. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0715: Circuit du capteur de régime d'entrée de boîte. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0720: Circuit du capteur de régime de sortie de boîte. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0730: Rapport de boîte incorrect. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0731: Rapport incorrect en 1re. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0732: Rapport incorrect en 2e. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0733: Rapport incorrect en 3e. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0734: Rapport incorrect en 4e. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0740: Circuit de l'embrayage du convertisseur de couple. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0741: Embrayage du convertisseur bloqué ouvert. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0750: Électrovanne de passage A. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0755: Électrovanne de passage B. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P0868: Pression d'huile de boîte trop basse. Un défaut de la boîte automatique ou de sa commande. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'huile de boîte, si votre voiture a une jauge pour cela. Passages brutaux ou qui ne se font pas : roulez doucement jusqu'à un garage.
P1000: Autodiagnostics pas encore terminés (Ford et quelques autres). Pas un défaut : les autodiagnostics de la voiture ne sont pas terminés depuis le débranchement de la batterie ou l'effacement des codes. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Roulez normalement quelques jours ; cela s'efface tout seul.
P2002: Le filtre à particules diesel ne fonctionne pas bien (rangée 1). Le filtre à particules diesel s'encrasse, ou ne se régénère pas. Faites vérifier rapidement. Vingt minutes à vitesse stabilisée sur autoroute suffisent souvent pour qu'il se régénère. Si le témoin reste allumé, un garage peut forcer une régénération — l'ignorer peut coûter un remplacement cher.
P2096: Mélange après catalyseur trop pauvre (rangée 1). Le moteur reçoit trop d'air, ou pas assez de carburant. Faites vérifier rapidement. Cherchez une durite d'air fendue ou mal serrée entre le filtre à air et le moteur. Un débitmètre encrassé, une pompe à carburant faible ou un filtre bouché le provoquent aussi — un garage peut tester chacun.
P2097: Mélange après catalyseur trop riche (rangée 1). Le moteur reçoit trop de carburant, ou pas assez d'air. Faites vérifier rapidement. Vérifiez le filtre à air. Un injecteur qui fuit ou un capteur défectueux sont des causes courantes — faites vérifier par un garage.
P2135: Les capteurs de position papillon ou pédale ne concordent pas. Un capteur dont dépend le moteur envoie un signal trop haut, trop bas, ou incohérent. Faites vérifier rapidement. Vérifiez son connecteur et son câblage : dégâts ou corrosion. Un garage peut tester le capteur avant de le remplacer.
P2195: Sonde lambda bloquée en pauvre (rangée 1, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P2196: Sonde lambda bloquée en riche (rangée 1, capteur 1). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P2270: Sonde lambda bloquée en pauvre (rangée 1, capteur 2). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P2271: Sonde lambda bloquée en riche (rangée 1, capteur 2). Une sonde lambda, ou son chauffage, ne fonctionne pas comme prévu. Faites vérifier rapidement. Les sondes lambda s'usent — un garage peut tester et remplacer la sonde. La consommation peut augmenter jusqu'à la réparation.
P2463: Accumulation de suie dans le filtre à particules diesel. Le filtre à particules diesel s'encrasse, ou ne se régénère pas. Faites vérifier rapidement. Vingt minutes à vitesse stabilisée sur autoroute suffisent souvent pour qu'il se régénère. Si le témoin reste allumé, un garage peut forcer une régénération — l'ignorer peut coûter un remplacement cher.

Voiture — témoin au tableau de bord

Témoin moteur (silhouette orange de moteur): Le calculateur moteur a détecté un défaut. Faites vérifier rapidement. Fixe : continuez, mais faites lire le code rapidement — beaucoup de magasins de pièces le font gratuitement. Clignotant : raté de combustion sérieux. Roulez doucement jusqu'à un garage sans attendre.
Burette d'huile (rouge): La pression d'huile est trop basse. Arrêtez-vous maintenant — cela peut être dangereux, ou causer de gros dégâts. Arrêtez-vous en sécurité et coupez le moteur maintenant. Vérifiez le niveau d'huile ; ne roulez pas avant réparation — le moteur peut être détruit en quelques minutes.
Thermomètre dans l'eau (rouge): Le moteur surchauffe. Arrêtez-vous maintenant — cela peut être dangereux, ou causer de gros dégâts. Arrêtez-vous en sécurité et coupez le moteur. Attendez le refroidissement avant d'ouvrir quoi que ce soit ; vérifiez le liquide de refroidissement. Appelez à l'aide si cela se reproduit.
Batterie (rouge): Le circuit de charge ne recharge pas la batterie. Faites vérifier rapidement. Coupez ce qui n'est pas nécessaire (chauffage, radio) et rejoignez un garage — la voiture peut s'arrêter quand la batterie est à plat.
BRAKE, ou ( ! ) dans un cercle (rouge): Le frein à main est serré — ou le liquide de frein est bas, ou les freins ont un défaut. Arrêtez-vous maintenant — cela peut être dangereux, ou causer de gros dégâts. Vérifiez que le frein à main est complètement desserré. Si le témoin reste allumé, arrêtez-vous et ne roulez pas : faites vérifier les freins.
ABS (orange): Le système antiblocage est désactivé. Les freins normaux fonctionnent toujours. Faites vérifier rapidement. Roulez prudemment, laissez plus de distance, et faites vérifier rapidement.
Personne avec un cercle — airbag (rouge ou orange): Un défaut d'airbag ou de prétensionneur de ceinture : les airbags peuvent ne pas fonctionner en cas de choc. Faites vérifier rapidement. Faites vérifier rapidement.
Fer à cheval avec ( ! ) — pression des pneus (orange): La pression d'un pneu est basse. Faites vérifier rapidement. Vérifiez tous les pneus et gonflez-les à la pression indiquée sur l'étiquette du montant de porte. Si un pneu est visiblement à plat, ne roulez pas dessus.
Voiture avec des traits ondulés (orange): Clignotant : l'antipatinage agit sur route glissante. Fixe : le système est désactivé ou en défaut. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Clignotant : ralentissez. Fixe : roulez prudemment et faites vérifier.
Volant avec ( ! ) (orange ou rouge): Un défaut de direction assistée — le volant peut devenir dur. Faites vérifier rapidement. Rejoignez prudemment un garage ; en rouge, arrêtez-vous dès que c'est sûr.
Forme de spirale — bougies de préchauffage (orange, diesel): Le moteur diesel se réchauffe avant de démarrer. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Attendez qu'il s'éteigne, puis démarrez. S'il clignote en roulant, faites vérifier.
Boîtier avec des points — filtre à particules (orange, diesel): Le filtre à particules diesel se remplit. Faites vérifier rapidement. Roulez 20 minutes à vitesse stabilisée sur autoroute pour qu'il se régénère. S'il reste allumé, passez au garage.
Goutte de liquide — AdBlue ou DEF (orange): L'AdBlue (DEF) est bas ou son système a un défaut. Faites vérifier rapidement. Refaites le plein d'AdBlue rapidement — une fois vide, beaucoup de voitures ne redémarrent plus.
Pompe à carburant (orange): Il reste peu de carburant. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Faites le plein rapidement — tomber en panne sèche peut abîmer la pompe.
Personne avec une ceinture (rouge): Une ceinture n'est pas attachée. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Attachez toutes les ceintures.
Voiture avec les portes ouvertes (rouge): Une porte, le capot ou le coffre n'est pas fermé. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Arrêtez-vous et fermez correctement.
Thermomètre (bleu): Le moteur est encore froid. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Roulez doucement jusqu'à ce qu'il s'éteigne.

Lave-linge

Samsung 4C (4E, E1): L'eau n'arrive pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Vérifiez que le robinet est grand ouvert et que le tuyau d'arrivée n'est pas plié. Nettoyez le petit filtre là où le tuyau rejoint la machine.
Samsung 5C (5E, SE, E2): L'eau ne s'évacue pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Nettoyez le filtre de vidange (la petite trappe en bas à l'avant) — prévoyez une serviette. Vérifiez que le tuyau de vidange n'est ni plié ni bouché.
Samsung UB (UE, UB, UN): La charge est mal répartie. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Répartissez le linge uniformément ; mélanger grandes et petites pièces aide. Une charge très petite ou une seule pièce lourde le provoquent aussi.
Samsung DC (DE, DDC, DE1, DE2): La porte n'est pas bien fermée ou verrouillée. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Fermez la porte fermement ; retirez tout vêtement coincé dans le joint. Si cela persiste, le verrou de porte peut être défectueux.
Samsung LE (LC, E9): Fuite d'eau ou problème de niveau d'eau. Faites vérifier rapidement. Vérifiez que le tuyau de vidange n'est pas trop bas ni enfoncé trop loin dans l'évacuation. Regardez s'il y a de l'eau sous la machine — si oui, fermez le robinet et appelez un réparateur.
Samsung HE (HC, H1): Un problème de chauffage. Faites vérifier rapidement. Éteignez, débranchez quelques minutes, et réessayez. Si cela revient, la résistance doit être réparée.
Samsung TE (TC): Le capteur de température a un défaut. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
Samsung 3E (3C, 3E1, 3E2, 3E3, 3E4, EA): Un défaut du moteur. Faites vérifier rapidement. Réduisez la charge et réessayez. Si cela revient, appelez un réparateur.
Samsung SUD (SD, 5D, SUDS): Trop de mousse. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Mettez moins de lessive, et uniquement celle prévue pour les lave-linge (HE). Le cycle reprend en général tout seul.
Samsung OE (OF, OC, E3): Trop d'eau dans le tambour. Faites vérifier rapidement. Éteignez et fermez le robinet. Si l'eau continue d'entrer machine éteinte, l'électrovanne d'arrivée doit être réparée.
Samsung PE (1E, 1C, E7): Le capteur de niveau d'eau a un défaut. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
Samsung AE (AC, AC6): Les cartes de la machine ne communiquent plus entre elles. Faites vérifier rapidement. Débranchez 10 minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
Samsung BE (BE1, BE2, BE3, BC2): Une touche est bloquée. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Appuyez doucement sur chaque touche pour la libérer, puis relancez.
LG IE: L'eau n'arrive pas (ou trop lentement). En général, vous pouvez régler cela vous-même. Vérifiez que le robinet est grand ouvert et que le tuyau n'est pas plié. Nettoyez les filtres d'arrivée là où les tuyaux se branchent.
LG OE: L'eau ne s'évacue pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Nettoyez le filtre de la pompe de vidange (en bas à l'avant). Vérifiez que le tuyau de vidange n'est ni plié ni bouché.
LG UE: La charge est mal répartie. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Répartissez le linge uniformément et relancez.
LG DE (DE1, DE2): La porte n'est ni fermée ni verrouillée. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Fermez la porte fermement ; vérifiez que rien n'est coincé dans le joint.
LG LE: Le moteur est bloqué ou surchargé. Faites vérifier rapidement. Réduisez la charge, attendez 30 minutes, puis réessayez. Si cela revient, appelez un réparateur.
LG PE: Le capteur de niveau d'eau a un défaut. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
LG FE: Trop d'eau (débordement). Faites vérifier rapidement. Fermez le robinet et débranchez. Si l'eau continue d'entrer, l'électrovanne d'arrivée doit être réparée.
LG TE: Un défaut de chauffage ou du capteur de température. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
LG CL: Pas un défaut : la sécurité enfants est activée. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Maintenez la touche sécurité enfants (souvent deux touches ensemble) 3 secondes pour la désactiver.
LG SUD (SD): Trop de mousse. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Mettez moins de lessive, et uniquement de la lessive HE.
Bosch ou Siemens E17 (F17): L'eau n'arrive pas, ou trop peu. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Ouvrez le robinet à fond ; vérifiez que le tuyau n'est pas plié et que son filtre est propre.
Bosch ou Siemens E18 (F18): L'eau ne s'évacue pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Nettoyez le filtre de la pompe de vidange (en bas à l'avant) et vérifiez le tuyau de vidange.
Bosch ou Siemens E23: De l'eau dans le socle de la machine (sécurité anti-fuite). Faites vérifier rapidement. Fermez le robinet et débranchez ; appelez un réparateur.
Whirlpool F5E2 (F5, F5 E2): Le verrou de porte n'arrive pas à se fermer. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Fermez la porte fermement ; vérifiez que rien ne bloque le loquet ; relancez.
Whirlpool F8E1 (F8, LOFL, LO FL, LF): Le remplissage en eau prend trop de temps. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Ouvrez les deux robinets à fond ; nettoyez les filtres des tuyaux d'arrivée.
Whirlpool F9E1 (F9): La vidange prend trop de temps. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Vérifiez que le tuyau de vidange n'est ni plié ni bouché ; nettoyez le filtre de pompe si votre modèle en a un.
Whirlpool F7E1 (F7): Un défaut du moteur ou de l'entraînement. Faites vérifier rapidement. Débranchez une minute et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
Whirlpool F1E1 (F1): Un défaut de la carte de commande. Faites vérifier rapidement. Débranchez une minute et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
Whirlpool SD (SUD): Trop de mousse. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Mettez moins de lessive, et uniquement de la lessive HE.
Electrolux ou AEG E10 (E11, E13): L'eau n'arrive pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Ouvrez le robinet à fond ; vérifiez le tuyau et son filtre.
Electrolux ou AEG E20 (E21, E23, E24): L'eau ne s'évacue pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Nettoyez le filtre de la pompe de vidange et vérifiez le tuyau de vidange.
Electrolux ou AEG E40 (E41, E42, E43, E44): La porte n'est pas bien fermée. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Fermez la porte fermement et relancez.
Electrolux ou AEG E50 (E51, E52, E53, E54): Un défaut du moteur. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
Electrolux ou AEG E90 (E91, E92, E93): Les cartes de la machine ne communiquent plus entre elles. Faites vérifier rapidement. Débranchez 10 minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.

Lave-vaisselle

Samsung 4C (4E, IE): L'eau n'arrive pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Ouvrez le robinet à fond ; vérifiez que le tuyau n'est pas plié.
Samsung 5C (5E, OC): L'eau ne s'évacue pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Nettoyez le filtre au fond de la cuve ; vérifiez le tuyau de vidange.
Samsung HE (HC): Un problème de chauffage. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
Samsung LC (LE): Fuite d'eau détectée. Faites vérifier rapidement. Coupez l'eau et débranchez ; regardez s'il y a de l'eau sous la machine ; appelez un réparateur.
LG IE: L'eau n'arrive pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Ouvrez le robinet à fond ; vérifiez le tuyau et le filtre d'arrivée.
LG OE: L'eau ne s'évacue pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Nettoyez les filtres au fond de la cuve ; vérifiez le tuyau de vidange.
LG HE: Un défaut de chauffage. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
LG LE: Un défaut du moteur. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
LG TE: Un défaut de capteur de température. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.
Bosch ou Siemens E15: De l'eau dans le socle (la sécurité anti-fuite s'est déclenchée). Faites vérifier rapidement. Coupez l'eau et débranchez. Incliner doucement la machine permet de vider l'eau du socle — puis appelez un réparateur si cela revient.
Bosch ou Siemens E24: L'eau ne s'évacue pas — le tuyau de vidange est bouché ou plié. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Vérifiez le tuyau de vidange et le raccord à l'évier.
Bosch ou Siemens E25: La pompe de vidange est bouchée. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Nettoyez les filtres ; retirez le cache de pompe en dessous et enlevez les bouts de verre ou débris.
Bosch ou Siemens E22: Les filtres sont bouchés. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Nettoyez les filtres au fond de la cuve.
Bosch ou Siemens E09: Un défaut de chauffage. Faites vérifier rapidement. Débranchez quelques minutes et réessayez ; si cela revient, appelez un réparateur.

Chaudière

Worcester Bosch EA 227 (EA, 227, EA227): Aucune flamme détectée — la chaudière n'a pas pu s'allumer. Faites vérifier rapidement. Vérifiez que le gaz arrive (autres appareils au gaz, le compteur, le crédit prépayé). Appuyez une fois sur le réarmement. Si la sécurité se remet en défaut, appelez un chauffagiste agréé gaz.
Worcester Bosch CE 207 (CE, 207, CE207): La pression d'eau est trop basse. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Remontez la pression à environ 1 à 1,5 bar (chaudière froide) avec le robinet de remplissage, comme l'indique votre manuel. Si elle continue de baisser, il y a une fuite — appelez un chauffagiste.
Worcester Bosch E9 224 (E9, 224, E9224): La chaudière a surchauffé et s'est arrêtée par sécurité. Faites vérifier rapidement. Vérifiez la pression et que les robinets de radiateurs sont ouverts ; appuyez une fois sur le réarmement. Si cela se reproduit, appelez un chauffagiste agréé gaz.
Vaillant F.22 (F22): La pression d'eau est trop basse (sécurité de manque d'eau). En général, vous pouvez régler cela vous-même. Remontez la pression à environ 1 à 1,5 bar, chaudière froide, comme l'indique votre manuel. Si elle continue de baisser, appelez un chauffagiste.
Vaillant F.28 (F28): La chaudière ne s'est pas allumée au démarrage. Faites vérifier rapidement. Vérifiez que le gaz arrive, et le crédit prépayé si vous avez une carte de compteur. Appuyez une fois sur le réarmement ; si cela revient, appelez un chauffagiste agréé gaz.
Vaillant F.29 (F29): La flamme s'est éteinte en marche. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'arrivée de gaz ; par temps de gel, un tuyau de condensats gelé peut en être la cause — dégelez-le à l'eau tiède (pas bouillante). Appuyez sur le réarmement ; si cela revient, appelez un chauffagiste.
Vaillant F.75 (F75): Aucune montée en pression détectée au démarrage de la pompe — pompe ou capteur de pression. Faites vérifier rapidement. Vérifiez que la pression est de 1 à 1,5 bar ; purgez les radiateurs s'il y a de l'air. Si cela revient, appelez un chauffagiste.
Vaillant F.20 (F20): Le thermostat de sécurité s'est déclenché (surchauffe). Faites vérifier rapidement. Vérifiez la pression et que les robinets de radiateurs sont ouverts ; réarmez une fois ; appelez un chauffagiste si cela revient.
Vaillant F.62 (F62): La vanne gaz a mis trop de temps à se fermer. Faites vérifier rapidement. Appelez un chauffagiste agréé gaz.
Vaillant F.00 (F00, F.01, F01): Un défaut de capteur de température (départ ou retour). Faites vérifier rapidement. Appelez un chauffagiste.
Vaillant F.32 (F32): Un défaut de ventilateur — par temps de gel, souvent un tuyau de condensats gelé. Faites vérifier rapidement. Dégelez le tuyau de condensats à l'eau tiède s'il est gelé, puis réarmez ; sinon, appelez un chauffagiste.
Baxi E119 (119): La pression d'eau est trop basse. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Remontez à environ 1 à 1,5 bar, chaudière froide, comme l'indique votre manuel ; puis réarmez.
Baxi E133 (133): La chaudière n'a pas pu s'allumer — arrivée de gaz ou allumage. Faites vérifier rapidement. Vérifiez que le gaz arrive et que votre compteur a du crédit ; réarmez une fois ; si cela revient, appelez un chauffagiste agréé gaz.
Baxi E110 (110): La chaudière a surchauffé. Faites vérifier rapidement. Vérifiez la pression et les robinets de radiateurs ; réarmez une fois ; appelez un chauffagiste si cela revient.
Baxi E125 (125): L'eau ne circule pas correctement (pompe ou pression). Faites vérifier rapidement. Vérifiez la pression ; purgez les radiateurs ; appelez un chauffagiste si cela revient.
Baxi E160 (160): Un défaut de ventilateur. Faites vérifier rapidement. Appelez un chauffagiste.
Ideal F1: La pression d'eau est trop basse. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Remontez à environ 1 à 1,5 bar, chaudière froide, comme l'indique votre manuel.
Ideal F2: La flamme s'est éteinte. Faites vérifier rapidement. Vérifiez l'arrivée de gaz et le crédit du compteur ; réarmez ; appelez un chauffagiste si cela revient.
Ideal F3: Un défaut de ventilateur. Faites vérifier rapidement. Appelez un chauffagiste.
Ideal F4 (F5): Un défaut de capteur de température (départ ou retour). Faites vérifier rapidement. Appelez un chauffagiste.
Ideal L2: Mise en sécurité d'allumage — la chaudière n'a pas pu s'allumer. Faites vérifier rapidement. Vérifiez que le gaz arrive ; appuyez une fois sur le réarmement ; par temps de gel, vérifiez que le tuyau de condensats n'est pas gelé ; appelez un chauffagiste si cela revient.

Climatiseur

Daikin U0: Le fluide frigorigène est bas. Faites vérifier rapidement. Appelez un frigoriste — le fluide frigorigène demande un professionnel certifié.
Daikin U4: L'unité intérieure et l'unité extérieure ne communiquent plus. Faites vérifier rapidement. Coupez le disjoncteur 10 minutes, puis remettez-le. Si cela revient, appelez un technicien.
Daikin A3: L'évacuation des condensats a un problème (l'eau ne s'écoule pas). Faites vérifier rapidement. Éteignez ; regardez si de l'eau goutte ; appelez un technicien pour déboucher l'évacuation.
Daikin A6: Défaut du moteur de ventilateur intérieur. Faites vérifier rapidement. Éteignez et appelez un technicien.
Daikin C4 (C9): Un défaut de capteur de température. Faites vérifier rapidement. Coupez le disjoncteur, attendez, redémarrez ; appelez un technicien si cela revient.
Daikin E7: Défaut du moteur de ventilateur extérieur. Faites vérifier rapidement. Vérifiez que rien ne bloque le ventilateur extérieur ; appelez un technicien si cela revient.
LG CH01 (CH1): Défaut du capteur de température ambiante intérieur. Faites vérifier rapidement. Coupez le disjoncteur quelques minutes ; appelez un technicien si cela revient.
LG CH02 (CH2): Défaut du capteur de température de tuyauterie intérieure. Faites vérifier rapidement. Coupez le disjoncteur quelques minutes ; appelez un technicien si cela revient.
LG CH05 (CH5): L'unité intérieure et l'unité extérieure ne communiquent plus. Faites vérifier rapidement. Coupez le disjoncteur 10 minutes ; appelez un technicien si cela revient.
Gree E1: Sécurité haute pression. Faites vérifier rapidement. Nettoyez les filtres ; vérifiez que l'unité extérieure n'est pas obstruée ; redémarrez. Appelez un technicien si cela revient.
Gree E2: Sécurité antigel sur l'unité intérieure. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Nettoyez les filtres ; laissez tourner en mode ventilation ; cela se rétablit en général tout seul.
Gree E5: Sécurité de surintensité. Faites vérifier rapidement. Coupez le disjoncteur quelques minutes ; appelez un technicien si cela revient.
Gree E6: L'unité intérieure et l'unité extérieure ne communiquent plus. Faites vérifier rapidement. Coupez le disjoncteur 10 minutes ; appelez un technicien si cela revient.
Gree F1: Défaut du capteur de température ambiante intérieur. Faites vérifier rapidement. Appelez un technicien.
Gree F2: Défaut du capteur de température de la batterie intérieure. Faites vérifier rapidement. Appelez un technicien.

Réfrigérateur ou congélateur

Samsung OF OF (OFOF, O F O F, OF): Pas un défaut : le mode démonstration (exposition en magasin) est activé — il s'allume mais ne refroidit pas. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Maintenez ensemble les deux touches en haut à gauche (souvent Congélateur et Réfrigérateur, ou Power Freeze et Réfrigérateur) environ 5 secondes jusqu'au bip — la paire exacte est dans votre manuel.
Samsung 22E (22C): Défaut du ventilateur de congélateur — souvent de la glace autour du ventilateur. Faites vérifier rapidement. Débranchez 24 heures portes ouvertes pour dégivrer (serviettes prêtes), puis rebranchez. Appelez un réparateur si cela revient.
Samsung 5E (5C): Défaut du capteur de dégivrage du réfrigérateur. Faites vérifier rapidement. Un dégivrage manuel (débranché, portes ouvertes, 24 heures) l'efface souvent ; appelez un réparateur si cela revient.
LG ER FF (ERFF, FF): Défaut du ventilateur de congélateur — souvent de la glace autour du ventilateur. Faites vérifier rapidement. Débranchez 24 heures portes ouvertes pour dégivrer, puis rebranchez ; appelez un réparateur si cela revient.
LG ER IF (ERIF, IF): Défaut du ventilateur de la machine à glaçons. Faites vérifier rapidement. Dégivrez 24 heures (débranché) ; appelez un réparateur si cela revient.
LG ER DH (ERDH, DH): Défaut de la résistance de dégivrage. Faites vérifier rapidement. Appelez un réparateur ; en attendant, un dégivrage manuel dépanne.
LG ER RS (ERRS, RS): Défaut du capteur de température du réfrigérateur. Faites vérifier rapidement. Appelez un réparateur.

Imprimante

Canon 1300: Bourrage papier. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Éteignez, puis tirez doucement le papier coincé dans le sens du passage. Vérifiez à l'arrière et à l'intérieur qu'il ne reste pas de morceaux.
Canon 1401: La tête d'impression n'est pas installée ou n'est pas reconnue. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Éteignez, remettez fermement la tête d'impression (ou les cartouches), et rallumez.
Canon 1600: L'encre est peut-être épuisée. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Remplacez l'encre ou la cartouche indiquée à l'écran.
Canon 1700: L'absorbeur d'encre (le tampon d'encre usagée) est presque plein. Faites vérifier rapidement. Vous pouvez continuer à imprimer pour l'instant ; un centre de service remplace l'absorbeur.
Canon 5100: Le chariot de la tête d'impression ne peut pas bouger — quelque chose le bloque. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Éteignez, ouvrez le capot, retirez papier, adhésif ou objets, et vérifiez que les cartouches sont bien en place. Rallumez.
Canon 5200: Erreur de température de la tête d'impression. Faites vérifier rapidement. Éteignez et débranchez 10 minutes ; vérifiez les niveaux d'encre. Si cela revient, contactez l'assistance Canon.
Canon 5B00 (5B01, 5B02, 5B03, 5B04, 5B05): L'absorbeur d'encre est plein — l'imprimante s'arrête pour éviter une fuite d'encre. Faites vérifier rapidement. Contactez l'assistance Canon ou un centre de service pour remplacer l'absorbeur.
Canon 6000: Erreur d'entraînement ou d'avance du papier. Faites vérifier rapidement. Éteignez, retirez le papier ou les objets, et rallumez. Si cela revient, contactez l'assistance.
Canon B200: Une erreur de tête d'impression ou de tension. Faites vérifier rapidement. Éteignez et débranchez 10 minutes ; si cela revient, la tête ou l'imprimante doit passer au service technique.

Ordinateur (Windows)

Windows CRITICAL_PROCESS_DIED (0xEF, EF): Un élément essentiel de Windows s'est arrêté de façon inattendue. Faites vérifier rapidement. Redémarrez. Si cela se répète, lancez Windows Update et vérifiez vos pilotes. Cherchez « cmd », exécutez-le en administrateur, et tapez sfc /scannow pour réparer les fichiers système.
Windows IRQL_NOT_LESS_OR_EQUAL (0xA, A): Un pilote ou un programme a touché une zone mémoire interdite — en général un pilote défectueux. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour ou revenez en arrière sur le dernier pilote installé (Gestionnaire de périphériques). Lancez le Diagnostic de mémoire Windows.
Windows PAGE_FAULT_IN_NONPAGED_AREA (0x50, 50): Windows a cherché des données en mémoire sans les trouver — souvent de la RAM défectueuse ou un pilote. Faites vérifier rapidement. Lancez le Diagnostic de mémoire Windows ; mettez à jour les pilotes ; retirez le matériel ajouté récemment.
Windows SYSTEM_SERVICE_EXCEPTION (0x3B, 3B): Un processus système a planté — souvent un pilote graphique ou d'antivirus. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour les pilotes graphiques et Windows ; désinstallez les logiciels ajoutés récemment.
Windows KMODE_EXCEPTION_NOT_HANDLED (0x1E, 1E): Un pilote a provoqué une erreur que Windows n'a pas pu gérer. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour ou revenez en arrière sur les pilotes récents.
Windows DRIVER_IRQL_NOT_LESS_OR_EQUAL (0xD1, D1): Un pilote a mal utilisé la mémoire — le fichier nommé à l'écran est en général le coupable. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour ou réinstallez le pilote nommé sur l'écran bleu (souvent réseau ou graphique).
Windows INACCESSIBLE_BOOT_DEVICE (0x7B, 7B): Windows n'accède pas au disque de démarrage. Faites vérifier rapidement. Vérifiez les câbles du disque si c'est une tour ; annulez les changements récents du BIOS ; essayez la Réparation du démarrage depuis l'écran de récupération.
Windows UNEXPECTED_KERNEL_MODE_TRAP (0x7F, 7F): Souvent une panne matérielle — mémoire ou surchauffe. Faites vérifier rapidement. Vérifiez que l'ordinateur ne surchauffe pas (nettoyez les grilles) ; lancez le Diagnostic de mémoire Windows.
Windows VIDEO_TDR_FAILURE (0x116, 116): Le pilote graphique ne répond plus. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour le pilote graphique chez le fabricant (NVIDIA, AMD, Intel) ; vérifiez la surchauffe.
Windows MEMORY_MANAGEMENT (0x1A, 1A): Une erreur de gestion de la mémoire — souvent de la RAM défectueuse. Faites vérifier rapidement. Lancez le Diagnostic de mémoire Windows ; remettez en place ou testez les barrettes de mémoire.
Windows DPC_WATCHDOG_VIOLATION (0x133, 133): Un pilote a mis trop de temps — souvent celui du stockage (SSD) ou un autre. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour le firmware et les pilotes du stockage (SSD) ; mettez à jour Windows.
Windows WHEA_UNCORRECTABLE_ERROR (0x124, 124): Une erreur matérielle — souvent surchauffe, overclocking ou matériel défaillant. Faites vérifier rapidement. Supprimez tout overclocking ; vérifiez les températures ; testez la mémoire et le disque.
Windows CLOCK_WATCHDOG_TIMEOUT (0x101, 101): Le processeur ne répond plus. Faites vérifier rapidement. Supprimez tout overclocking ; mettez à jour le BIOS et les pilotes du chipset.
Windows SYSTEM_THREAD_EXCEPTION_NOT_HANDLED (0x7E, 7E): Un thread système a rencontré une erreur — en général un pilote. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour ou revenez en arrière sur les pilotes récents (souvent graphiques).
Windows BAD_POOL_HEADER (0x19, 19): Corruption de la mémoire — souvent un pilote ou un antivirus. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour les pilotes ; désinstallez l'antivirus ou les logiciels ajoutés récemment ; testez la mémoire.
Windows NTFS_FILE_SYSTEM (0x24, 24): Un problème de lecture du système de fichiers du disque. Faites vérifier rapidement. Sauvegardez vos fichiers ; lancez chkdsk /f depuis une invite de commandes administrateur.
Windows CRITICAL_STRUCTURE_CORRUPTION (0x109, 109): Une structure essentielle de Windows a été modifiée de façon inattendue — souvent un pilote ou de la mémoire défectueuse. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour les pilotes ; testez la mémoire.
Windows KERNEL_SECURITY_CHECK_FAILURE (0x139, 139): Windows a trouvé des données corrompues — souvent les pilotes ou la mémoire. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour les pilotes ; lancez sfc /scannow et le Diagnostic de mémoire Windows.
Windows DRIVER_POWER_STATE_FAILURE (0x9F, 9F): Un pilote a mal géré la mise en veille ou le réveil. Faites vérifier rapidement. Mettez à jour les pilotes (graphique, réseau, stockage) ; mettez à jour Windows.
Windows UNMOUNTABLE_BOOT_VOLUME (0xED, ED): Windows n'arrive pas à ouvrir son disque de démarrage. Faites vérifier rapidement. Essayez la Réparation du démarrage ; lancez chkdsk /f depuis l'invite de commandes de récupération.
Windows 0x80070005 (80070005): Accès refusé — Windows Update (ou une installation) n'a pas les droits. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Connectez-vous avec un compte administrateur et réessayez ; lancez l'utilitaire de résolution des problèmes de Windows Update.
Windows 0x80070002 (80070002): Un fichier nécessaire à Windows Update est manquant. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Lancez l'utilitaire de résolution des problèmes de Windows Update et réessayez.
Windows 0x800F0922 (800F0922): Une mise à jour n'a pas pu s'installer — souvent un VPN ou un espace réservé insuffisant. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Déconnectez tout VPN et réessayez ; libérez de l'espace disque.
Windows 0x8024402C (8024402C): Windows Update n'atteint pas les serveurs — connexion ou paramètres de proxy. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Vérifiez votre connexion internet et tout proxy ou VPN, puis réessayez.
Windows 0x80073712 (80073712): Un fichier Windows nécessaire aux mises à jour est endommagé. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Lancez DISM /Online /Cleanup-Image /RestoreHealth, puis sfc /scannow, depuis une invite de commandes administrateur.

Console de jeu

PlayStation CE-34878-0 (CE348780): Un jeu ou une appli a planté (PS4). En général, vous pouvez régler cela vous-même. Fermez l'appli, installez les dernières mises à jour du système et du jeu, et redémarrez la console.
PlayStation CE-108255-1 (CE1082551): Un jeu ou une appli a planté (PS5). En général, vous pouvez régler cela vous-même. Fermez l'appli, mettez à jour le jeu et la console, et redémarrez.
PlayStation SU-42118-6 (SU421186): Une mise à jour système a échoué (PS4). Faites vérifier rapidement. Redémarrez et relancez la mise à jour ; si elle échoue encore, installez-la en mode sans échec avec une clé USB, comme l'indique le guide PlayStation.

Appli de streaming

Netflix NW-2-5 (NW25): Un problème réseau empêche Netflix d'atteindre son service. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Redémarrez votre appareil et votre box ; vérifiez que d'autres applis accèdent à internet.
Netflix UI-800-3 (UI8003): Les données Netflix enregistrées sur l'appareil doivent être rafraîchies. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Déconnectez-vous de Netflix et reconnectez-vous ; redémarrez l'appareil, ou réinstallez l'appli.
Netflix M7111-1331 (M71111331): En général une page Netflix mise en favori ou périmée, ou une extension du navigateur. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Allez sur netflix.com directement (pas via un favori) et désactivez les extensions du navigateur.

Site web

400: Requête incorrecte — le site n'a pas compris la demande. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Vérifiez l'adresse ; supprimez les cookies du site et réessayez.
401: Vous devez vous connecter pour voir ceci. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Connectez-vous, ou vérifiez que vous utilisez le bon compte.
403: Interdit — vous n'avez pas l'autorisation, ou le site a bloqué la demande. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Connectez-vous avec un compte qui a l'accès ; un VPN peut le déclencher.
404: Page introuvable — elle a été déplacée, ou l'adresse est erronée. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Cherchez une faute de frappe dans l'adresse ; allez sur la page d'accueil du site et faites une recherche.
408: La demande a pris trop de temps. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Rechargez ; vérifiez votre connexion.
429: Trop de demandes en peu de temps. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Attendez quelques minutes, puis réessayez.
500: Le site a une erreur interne — ce n'est pas de votre fait. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Rechargez plus tard ; c'est à l'équipe du site de corriger.
502: Mauvaise passerelle — un des serveurs du site n'a pas répondu correctement. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Rechargez dans quelques minutes.
503: Le site est hors service ou saturé. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Réessayez plus tard.
504: Les serveurs du site ont mis trop de temps à répondre. En général, vous pouvez régler cela vous-même. Rechargez dans quelques minutes.

Le même code peut vouloir dire autre chose sur un autre modèle ou une autre année — le manuel de votre modèle a le dernier mot.

6Que signifie ce code d'erreur ?

Que signifie ce code d'erreur ?